新造车势力,你说的“新”是什么新?


"我真的很渴望看到特斯拉把那些新的汽车制造力量带到他们自己的方向!"

在最近的中国互联网大会上,北京庆兴智能科技有限公司(以下简称“庆兴汽车”)CEO张华坤在与艺友汽车交谈时,表达了对中国新型汽车制造力量发展趋势的担忧。

正如它所担心的,中国的许多新车制造商没有展示新车制造商应该拥有的“新”氛围。 目前,一些新车制造商的销售模式几乎是特斯拉直销模式复制后的微调(相关内容请参考文章《连销售模式都“抄”特斯拉,马斯克的中国门徒们如何交作业?》)

当然,销售模式只是一个方面。缺乏核心基础技术的研发,定位不清晰,甚至定位错误,将是一些新汽车制造商面临的最致命的问题。

面对日益严重的环境问题和能源危机,全球电动车市场发展迅速。到2017年底,全球电动汽车人口将超过340万,复合年增长率为58% 根据国际能源机构的数据,到2030年,世界电动汽车的数量将超过1.25亿辆。

正是因为我们在电动汽车市场上看到了大量的机会,所以在我国出现了大量新的汽车制造力量来分销电动汽车。 据不完全统计,近年来中国有300多家新的电动汽车制造商。

业内许多人预计未来不到五家新汽车制造商会幸存下来。 这不仅是因为激烈的竞争,更重要的是,大量新的汽车制造力量已经显示出明确的路线,并没有显示出自己的竞争障碍。 至少,这些新车制造商没有给出一个理由来选择自己而不是竞争对手。

从技术角度来看,电动车的核心部分是三电(电池、电机、电控)系统。 三电源系统(即接入系统)的数据基础架构本身非常复杂。 智能电动汽车需要配备两个系统:驱动系统和智能网络系统。要确保这两个系统在非常复杂的操作过程中永远不会“崩溃”并不容易。 因此,张华坤认为,可靠的基础设施设计应该是新能源汽车企业最重要的领域。

新泰汽车联合创始人兼研究所所长刘洋也表示,在车辆工厂能够根据车辆的需求整合所有系统组件后,应该加快研究如何将与车辆控制相关的软件策略与电驱动系统整合,从而实现硬件成本的大幅降低和系统效率的大幅提高。

然而,许多新的汽车制造力量已经将大量的人员和资金转移到更好的造型、更轻的车身和更强的加速度上。 内外装饰设计、轻量化车身和加速性是传统汽车企业的优势,不能充分体现新型汽车制造力量的“新”特征。 更重要的是,作为一个刚刚成立两三年的企业,可以想象,它将在传统汽车企业的优势领域成功地相互竞争。

在传统汽车公司擅长的领域投入过多的人力物力,无疑会使R&D在最基础和核心部分的投资相对薄弱,最终导致公司自身R&D系统无法按时建立。 张华坤认为,这也成为一些新车制造商“交付困难”的重要原因之一。

在许多人眼中,特斯拉作为新造车部队努力追赶的对手,也经常“跳票”,而中国新造车部队的交付时间比特斯拉缩短了太多。 然而,与中国的新车制造商不同,特斯拉已经建立了自己的大型数据库和研发系统,其数据积累迅速增长。

今天,特斯拉已经在许多领域收集和积累了大量数据。 自2008年推出第一款产品以来,特斯拉已经在全球销售了数十万辆智能电动汽车。路上的每辆车都可以成为特斯拉的大数据源,并为其改进和升级意见做出贡献。

如果你想和特斯拉较量,大量的数据积累是必不可少的。 由于起步较晚,公路上新建的汽车数量很少,因此不可能积累足够的原始数据。 目前,只有当新车制造商能够实现产品销售的快速增长,以更快的速度获取更多数据,并帮助他们自己的产品在更短的时间内实现升级和迭代,他们才有机会与特斯拉竞争。

然而,我国大多数新车制造商都走中高端路线,主要针对一线和二线市场的中高收入群体。 目前,中国中高端市场需求有限,消费者选择范围更广,走路相当困难。 同时,中高端市场也是特斯拉和各种传统跨国巨头所在的市场。市场竞争相对激烈,新车制造商获胜的机会很小。

”在中高端市场,尤其是电动汽车领域,以前很少有中国品牌的成功案例 新泰汽车首席执行官仙岳也表示,新能源汽车也是一项业务。产品可以被足够多的消费者接受,以支持和推动整个产业链。只有这样,未来才能有进一步的长期发展。

对于那些对自己能否从特斯拉和其他大型传统汽车制造商手中夺取足够大的市场没有充分信心的新车制造商,张华坤表示,实现销量的机会是在第三层以下的广阔市场中抓住低收入和中等收入消费者。

虽然低端市场作为一个整体相对分散,但它仍然有两大不可忽视的优势:第一,市场潜力更大,超过10亿人生活在低端市场,这有利于新车制造商的快速移动和数据的获取。 其次,由于低端市场的大多数汽车消费者具有日常出行半径短、家中停车位少的特点,因此他们对短板有较高的容忍度,如续航里程短、电动车充电时间长。

当充电和巡航里程不再是限制条件时,如果产品的售价能够接近传统燃油汽车的售价,电动汽车无疑将成为关注燃油汽车使用成本的消费者的最佳选择。

新泰凭借第三条线以下巨大的市场潜力,完成了第一批4万份预定订单,并与莫贝克达成合作。清算所预计明年将销售至少50,000辆汽车,并将与PonyCar共同为b端市场构建和运营12,000种产品。

关注第三层以下的市场并不一定意味着你不会进入第一层和第二层城市。 在低端市场获得一定的市场份额和声誉后,向一线和二线城市的中高端市场转移将更加有利。 届时,资本实力和品牌实力都将获得更大的支持,这将更有利于企业在一级和二级市场站稳脚跟。

张华坤表示,庆兴汽车不排除未来进入一线和二线市场的可能性。第一越南还表示,新泰将推出自己的中高端品牌。 然而,两家公司都同意,在进入高端市场之前,它们都需要在低端市场有足够的销量。

当然,无论专注于哪个市场,都需要通过详细的用户研究、仔细的逻辑分析以及对自身研发、运营实力和周期的评估,找出自己产品的吸引力和障碍。 不害怕激烈的竞争,也许一些新的汽车制造力量已经直接冲向市场,在他们对用户有一个清楚的了解,并且没有发现客户的真正需求之前,市场很可能成为炮灰。

虽然大部分新型汽车制造力量将成为炮灰,但作为企业的管理层,他们仍需要尽最大努力整合三大动力系统,明确市场需求和产品优势。 建立一个企业,不仅要对自己负责,还要对投资者的钱负责,更重要的是要对信任你的员工负责。

编者:杨勇平

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