全新雷凌越开越喜欢?脑子里只剩下一个字:买


原车早茶2019.9.1我想分享

自2014年广汽丰田引入雷铃后,形成了南雷铃北卡罗来纳的局面。时光飞逝,现在雷灵已经发展到了第十二代。在去年的广州车展上,新车型的首次亮相着实令人惊叹。今年5月,新一代第12代瑞银上市,定价为1158-1528万。今天,作者测试了第12代雷灵,并一起来看它的表现。

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与上一代相比,新一代瑞林的出现有着天翻地覆的变化。实际上,它的设计是基于海外版的花冠。前脸为鹰眼大灯,带有双“J”形大灯,极具攻击性。结合进气格栅的造型,前脸一般都很有侵略性。

新一代瑞菱的车身长宽分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm。与上一代相比,长度增加了10毫米,宽度增加了5毫米。试驾版为185T独家版,因此比上一代降低了25毫米,运动版则减少了45毫米。较低的重心有利于车辆转弯时的稳定性。

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相比车头给人明亮的感觉,尾部有点平淡。与市面上的许多车型差别并不大,镀铬材料贯穿车尾,新的第12代Ralink采用了钢琴漆。下保险杠采用哑光黑色设计。

当您来到内部时,您可以看到与上一代车型的连接,可能是方向盘上的丰田标志。新一代雷凌的内饰设计同样令人印象深刻。中央控制采用大面积软材料包装,9英寸浮动中央控制面板,4.2英寸LCD仪表板,缝线设计等元素,使得内饰的整体设计不仅简洁大方,而且还具有某种技术感。如果它是技术版本,中央控制面板将升级到12.1英寸,LCD仪表板是7英寸,这是更强大的。但是,前排只有一个USB端口,这是一个小插槽。

至于后座空间,由于轴距为2700mm,腿部空间相对较好,保证了乘坐舒适性。然而,后排中间有一定的凸起,后排中间的乘客相对不太友好。幸运的是,后排气口,两个USB端口和其他配置节省了这种情况。

185T独家版本的测试驱动器由匹配(可模拟10速)CVT变速箱的1.2T发动机提供动力。最大马力为116Ps,峰值扭矩为185Nm。由于低惯性涡轮机,发动机的动力性能非常好,最大扭矩可以在1500转/分钟达到,并且起动很快。使用CVT变速箱,功率输出非常平稳,并且有打开自吸模型的感觉,并且每日行程非常容易。在转向方面,新款Ralink配备了高响应性转向辅助系统,与上一代产品相比,具有更精确的转向反馈和精确转向。

新一代Ralink基于丰田TNGA架构,赋予它“运动”基因。新款麦弗逊后部E形多连杆悬架组合应用于新车,上一代后扭力梁被废弃。通过优化阻尼器的角度和纵臂的形状来改善行驶稳定性。 KYB为Leiling定制了特殊的减震器,使Leiling在缓冲和支撑方面具有更均衡的性能。

此外,新车还具有后轮随动转向功能,通过改变角度增加了转角的稳定性。紧急制动时,可以改变角度,增加下压力和制动力,减小制动距离。底盘上的各种升级使得转弯处的闪电跟踪和稳定性更好,这让驾驶者更有信心。

值得一提的是,TNGA架构下的新一代瑞菱的底盘有着欧式轿车的扎实感,而之前车型的纤薄感已经消失。

小结:与上一代相比,新一代瑞林从内到外都发生了巨大的变化。TNGA不仅给了它一个好看的“皮肤”,而且给它做了一个良好的基础,使其内外兼而有之。通过技术配置上的一些升级,在10万-15万的价格区间内,新一代瑞林对消费者并不具有吸引力。

本文为第一作者原创,未经授权不得转载

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自2014年广汽丰田引入雷铃后,形成了南雷铃北卡罗来纳的局面。时光飞逝,现在雷灵已经发展到了第十二代。在去年的广州车展上,新车型的首次亮相着实令人惊叹。今年5月,新一代第12代瑞银上市,定价为1158-1528万。今天,作者测试了第12代雷灵,并一起来看它的表现。

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与上一代相比,新一代瑞林的出现有着天翻地覆的变化。实际上,它的设计是基于海外版的花冠。前脸为鹰眼大灯,带有双“J”形大灯,极具攻击性。结合进气格栅的造型,前脸一般都很有侵略性。

新一代雷凌的车身长度和宽度分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm。与上一代相比,长度增加了10mm,宽度增加了5mm。试驾是185T独家版,因此比上一代低25mm,运动版减少了45mm。较低的重心有利于转弯时车辆的稳定性。

相比前面的车给人一种明亮的感觉,尾巴有点平淡无奇。与市场上的许多型号不同,镀铬材料贯穿后部,新的第12代Ralink采用钢琴烤漆。在下保险杠上,使用了哑光黑色设计。

当您来到内部时,您可以看到与上一代车型的连接,可能是方向盘上的丰田标志。新一代雷凌的内饰设计同样令人印象深刻。中央控制采用大面积软材料包装,9英寸浮动中央控制面板,4.2英寸LCD仪表板,缝线设计等元素,使得内饰的整体设计不仅简洁大方,而且还具有某种技术感。如果它是技术版本,中央控制面板将升级到12.1英寸,LCD仪表板是7英寸,这是更强大的。但是,前排只有一个USB端口,这是一个小插槽。

至于后座空间,由于轴距为2700mm,腿部空间相对较好,保证了乘坐舒适性。然而,后排中间有一定的凸起,后排中间的乘客相对不太友好。幸运的是,后排气口,两个USB端口和其他配置节省了这种情况。

185T独家版本的测试驱动器由匹配(可模拟10速)CVT变速箱的1.2T发动机提供动力。最大马力为116Ps,峰值扭矩为185Nm。由于低惯性涡轮机,发动机的动力性能非常好,最大扭矩可以在1500转/分钟达到,并且起动很快。使用CVT变速箱,功率输出非常平稳,并且有打开自吸模型的感觉,并且每日行程非常容易。在转向方面,新款Ralink配备了高响应性转向辅助系统,与上一代产品相比,具有更精确的转向反馈和精确转向。

新一代Ralink基于丰田TNGA架构,赋予它“运动”基因。新款麦弗逊后部E形多连杆悬架组合应用于新车,上一代后扭力梁被废弃。通过优化阻尼器的角度和纵臂的形状来改善行驶稳定性。 KYB为Leiling定制了特殊的减震器,使Leiling在缓冲和支撑方面具有更均衡的性能。

此外,新车还具有后轮后续转向功能,通过改变角度来增加转角的稳定性。在紧急制动的情况下,可以改变角度,增加下压力和制动力,并且减小制动距离。底盘上的各种升级使得角落里的闪电跟踪和稳定性更好,这让驾驶者更有信心。

值得一提的是,新一代Ralink底盘在TNGA架构下具有坚实而稳固的欧洲车感,而之前车型的轻薄已经消失。

总结:与上一代相比,新一代Ralink从内到外发生了巨大的变化。 TNGA不仅赋予它一个好看的“皮肤”,而且还为它的内部和外部提供了良好的基础。通过技术配置的一些升级,在10万到15万的价格范围内,新一代雷凌对消费者没有吸引力。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载